Гориво које се налази у крилима – шта је SAF?
У 2024. години глобална производња SAF (Sustainable Aviation Fuel) једва је премашила 1 Mt. Звучи скромно? Да, заиста. Али већ 2026. то би требало да буде 2,4 Mt, а што је још важније, од 2025. године у Европској унији ступа на снагу мандат ReFuelEU Aviation: 2% SAF у сваком лету. Ово је први пут да закон захтева употребу овог горива у таквом обиму.
SAF је такозвано drop-in гориво. Звучи као технички термин, али ради се о нечем једноставном: мешаш га са обичним Jet A-1 (чак и у односу 50:50) и сипаш у авион. Без икаквих модификација мотора, без нове инфраструктуре на аеродрому. Једноставно функционише.
Зашто се ово убрзава управо сада
Јер се појавио конкретан рок и казна. ReFuelEU Aviation захтева 2% SAF од јануара 2025, затим 6% у 2030. и чак 70% у 2050. години (укључујући 35% e-SAF, односно синтетичког горива од CO₂).
Климатски ефекат? SAF од биомасе или отпада смањује емисије за 70-80% током целог животног циклуса. E-SAF може више од 90%. Даље у чланку ћемо видети како то технички изгледа и шта те мандати мењају на тржишту.
Како функционише SAF?
SAF је „drop‑in fuel“, односно гориво које можеш директно сипати у резервоар савременог авиона. Не мораш да модификујеш мотор, аеродромску инфраструктуру нити системе. Кључ су стандарди ASTM D7566 и D1655, који дефинишу 11 одобрених производних путева. Типично мешаш SAF са традиционалним Jet A1 у односу до 50% (неке путање дозвољавају само 10%).
Ово су главни путеви и шта из њих произилази:
| Путања | Сировине | Blend‑limit | Смањење емисије |
|---|---|---|---|
| HEFA‑SPK | Биљна уља, животињске масти, UCO | 50% | 70-84% |
| FT‑SPK | MSW, пољопривредни/шумски остаци | 50% | 70-90% |
| ATJ‑SPK | Шећери, алкохоли | 50% | 70-85% |
| SIP/HFS | Шећери, остаци | 10% | ~70% |
| PtL (e‑SAF) | CO₂ + H₂ из ОИЕ | 50% | >90% |
Neste се специјализује за HEFA (коришћено кухињско уље је њихова специјалност), World Energy је покренуо прву комерцијалну производњу SAF 2016. године (Парамонт, Калифорнија), а LanzaJet се ослања на ATJ.
Параметри квалитета и компатибилност
SAF мора да испуњава исте захтеве као Jet A1. Најважнији су температура паљења ≥38°C, температура смрзавања ≤−47°C, енергија 42,8 MJ/kg, густина 775-840 kg/m³ и садржај сумпора <0,3%. Захваљујући томе, пилот не примећује разлику, а логистика аеродрома функционише без промена.
Следећи одељак ће показати како регулативе и тржиште подстичу (или коче) примену ових технологија у Европи.
Регулације и тржиште
Регулације су заправо главни покретач целог тржишта SAF, јер без мандата авио-индустрија би опрезно приступала скупљем гориву. ЕУ и САД стварају конкретне оквире који подстичу раст понуде и стварну потражњу.
Мандати и циљеви: ЕУ, УК и САД
ReFuelEU Aviation је европска основа: од 2025. године важи 2% SAF у мешавини на аеродромима ЕУ, а циљ за 2050. је чак 70% (укључујући 35% e‑SAF). Звучи амбициозно, посебно јер је у 2024. години учешће износило свега 0,53%. САД иде својим путем кроз SAF Grand Challenge: 3 милијарде галона до 2030. године и 35 милијарди до средине века, са пореским подстицајима у оквиру IRA на нивоу од 1,25-1,75 USD по галону. Велика Британија почиње са 2% у 2025. и циља на 22% до 2040. године.
| Регион | 2025 | Циљ 2030/2040/2050 |
|---|---|---|
| ЕУ | 2% | 6% (2030) / 70% (2050) |
| Велика Британија | 2% | 10% (2030) / 22% (2040) |
| САД | ~1% | 3 млрд гал (2030) / 35 млрд гал (2050) |
Тржиште
Процене говоре о глобалној производњи на нивоу од 1,9-2,4 Mt у 2025 години, што одговара вредности тржишта од око 2-3,7 милијарди USD. До 2030. године тржиште би требало да порасте на 25-26 милијарди долара. Ограничења и даље представљају HEFA сировине (углавном отпадна уља) и темпо изградње постројења.
Закључак са крстареће висине
Одржива авио-горива нису нека далека визија будућности, већ стварност која се управо одвија. Додуше, још увек је потребно унапредити трошкове и обим производње, али технологија функционише, а притисак на декарбонизацију авијације само расте. Више није питање „да ли“, већ „колико брзо“.
Видим у томе нешто што подсећа на почетке обновљивих извора енергије: најпре скупо и нишно, касније стандардно решење. SAF иде истим путем, само што жури више, јер ваздухопловна индустрија нема времена за споре експерименте.
Једно је сигурно: лет авионом који користи гориво од кухињског отпада престаје да буде занимљивост. Постаје нова нормална стварност на висини од десет хиљада метара.
Џеки
Премиум новинар
